随着中国经济的不停生长，国民可支配收入也逐步提高，对于许多人来说，曾经遥不行及的小汽车如今已走进万千家庭的生活。虽然车是一件商品，可是在中国买车似乎是一个充满崎岖的历程。

背后就是因为4S店等各方的利益交割，然后转移到消费者身上，导致许多消费者对于4S店有种抗拒感，所以经常有人问小编，XX品牌的服务怎么样，买车会不会很水深。而中国消费者协会最近公布了《20个品牌汽车4S店服务消费者满足度测评事情陈诉》，陈诉中详细地报道了中国4S店的客观事实，其中包罗汽车品牌服务排名、陈诉的评价指标和规则、服务的重点难点等，下面我们就来深入解读一下这份陈诉！从这份陈诉的名字就可以知道，这是一个大制作，它是中国消费者协会在今年3月到6月深入到全国15个都会，选取了20个主流汽车品牌的4S店做的消费者满足度观察，这二十个品牌包罗：德系品牌（4个）：奥迪、宝马、疾驰、公共；法系品牌（1个）：标致；国产自主品牌（8个）：宝骏、比亚迪、长安、哈弗、吉祥、奇瑞、荣威、五菱；韩系品牌（1个）：现代；美系品牌（3个）：别克、福特、雪佛兰；日系品牌（3个）：本田、丰田、日产；其中公共品牌划分观察上汽公共和一汽公共，本田品牌观察东风本田和广汽本田，丰田品牌详细测评广汽丰田和一汽丰田。这些品牌基本笼罩了中国汽车销量榜上的大部门品牌，所以对于消费者来说实用意义较强。而一份陈诉要有公信力，那么就得有足够的样本，陈诉凭据品牌的占比和销量，共取得了6268个有效样本，主要是泉源于消费者的反馈，能反映出客观的事实。

评价消费者对于品牌4S店满足水平的主要指标泉源有四个，划分是4S店设备设施、4S店销售服务、4S店售后服务、4S店投诉处置惩罚，这些指标综合起来的平均分就是总体得分。空话就不多说了，来看消费者对于品牌4S店满足度总得分的排名，榜单的平均得分为82.7分，但预计许多消费者都没有想到的是，得分最高的居然是一汽丰田，为86.5分，超出平均线3.8分。紧跟其后的就是销量极佳的一汽-公共，看来一汽团体对于其经销商的要求还是很高的，或许这就是能取得优秀销量结果的原因之一。而最差的则是东风标致，其实这个品牌现在关注的人也不多了，可能4S店方面也破罐子破摔了，所以服务质量也随之下降。

值得注意的是，品牌定位更高的豪华品牌们大多集中在平均线上下浮动，例如北京疾驰的得分更是低于平均线，只有82.6分，这就很有趣了，让人不禁想到此前的因新车漏油不给退女车主大闹疾驰4S店事件，原来是事出有因。看来花更多的钱，服务也纷歧定是更好的。但小编很是好奇，如果加入一直号称服务最好的雷克萨斯4S店作为观察工具，最后的效果又会是怎样呢？雷克萨斯4S店的休息区除了豪华品牌们得分排名让人感应意外，自主品牌们的得分排名也是让人惊喜的，榜单的前六位攻克了后四席，只落伍于一汽丰田和一汽-公共。

其中得分最高的是长安汽车，以84.2分夺得自主品牌第一的排名，紧跟其后的是奇瑞汽车、吉祥汽车、上汽通用五菱。这些都是当下国产物牌的销量代表，谁说国产物牌就一定是垃圾，这个数据讲明许多消费者在自主品牌4S店购车的满足水平甚至比豪华品牌4S店都要高，其实小编此前去自主品牌的4S店也能感受到这一点，无论是服务态度还是规章制度各方面，都不输同价位的合资品牌4S店。而下面就来看一下这些品牌被扣分的项目主要集中在什么地方。

4S店销售环节问题发生率消费者最体贴的环节来了，那就是4S店销售主要问题发生率，通过数据我们可以看到，消费者针对购车环节投诉最多的是乱收费，占到了36.1%，其实这个问题一直以来都是困扰着众多的消费者，包罗小编，每次去购车询价，新车报价单上都市泛起出库费、上牌服务费这两个收费项目，关键它们并不是国家规则制度允许的收费，而是更多时候是4S店为了赚取更多的利润随意订价的。例如一台15万不到的车，4S店往往会加收2000元以上的出库费，或者是数千元的上牌服务费，如果消费者不愿加这些用度，4S店则会在购车优惠上淘汰，说白了就是这笔钱4S店是必收的，无端端多花了钱，相信谁也不愿意。紧接其后的是加起来占比到达了58.5%的销售照料问题和保险问题，这个小编也是感同身受，除了小部门品牌直营的4S店，其他大部门的销售给人的感受就是看人开价，而且在相同历程中如果没有白字黑字列在条约上的礼物或者调养政策，等到交车的时候销售就会泛起反口不认或者乱收费等操作。

零配件服务问题维修调养质量问题4S店除了卖车之外，另有一个很重要的作用就是提供车辆的调养维护，这个也是许多消费者痛恨4S店的一大原因，许多人如果不是购车时与店方告竣了必须回店调养，否则就不给保修等不平等条例，相信许多人都不会到4S店做调养。首先是投诉占比高达72.3%的配件价钱高，这是当下大部门4S店调养存在的问题，例如此前小编同事的某豪华轿车不慎撞坏了大灯，回到4S店维修，报价竟然高达3万元，而同样的原厂大灯在其他渠道仅需一万多元。除了价钱高之外，配件以假乱真、以次充好等问题也是屡见不鲜了，这在许多4S店基本就是潜规则，例如换机油时宣传是大品牌全合成机油，但实际给车主换的是不知名品牌的半合成机油，这些都是典型案例。

现在开车到4S店维护简直就要站在车子旁边看着，才气放心。消费者维权难点而新车质量问题也是一直以来的痛点，从汽车厂商层面来看，消费者认为汽车质量排名前五位的划分是：一汽丰田、一汽公共、广汽本田、东风日产和华晨宝马。可是维权难这个问题依然存在，其中主要集中于故障和责任判定难、问题取证难等。与4S店相比，消费者显着是弱势的一方，虽然国家划定了汽车质量的三包政策，但执行起来极为难题，所以每隔一段时间就会泛起车主到4S店拉横幅维权，希望引起民众的关注，实属无奈之举，这也是为什么那么多人对于4S店印象不佳的原因。

其实4S店这种模式是从外洋追随合资品牌一起进入中国的，虽然这种制度建立之初是为了更好的服务消费者，提供从售前到售后的一站式的服务，可是由于海内缺少羁系和利益交割太多，所以4S店就变了味。从现在的市场看来，短期内想彻底挣脱4S这个立在品牌和用户之间的圈外人还是很难的，可是小编认为，特斯拉现在接纳的直营方式就是一个不错的生长偏向。由于接纳了直营模式，产物的议价能力和各项规章制度都能掌握在品牌方手上，能有效解决现在4S店存在的乱收费、投诉处置惩罚不实时等老浩劫问题。

此外还能学习其互联网定制车型的制度，这样能让消费者更全面地相识产物，透明化的价钱也能让消费者淘汰购车历程的担忧和不须要的花费。现在海内的造车新势力品牌就大多接纳了直营模式，而且大部门消费者体验事后的满足水平都较高，而品牌方也因此有着良好的口碑和不错的销量，说白了这就是一个双赢的局势。

其实这份陈诉反映的效果基本是与现在的汽车消费市场一致的，一方面是用户有较高的购车需求，可是另一方面4S店却如同屠户一般，拿着刀等着消费者这只羔羊上门，狠狠宰上一笔，其实这样的畸形现象是倒霉于市场生长的。当下作为互联网的时代，而且线上订车线下提车这样的技术也足够成熟了，越发透明化的流程将会被越来越多消费者所接纳。总的来说，如果4S店不能解决现在存在的现象，那么这个模式在不久的未来就会被淘汰。

本文来源：开云体育官方首页网站-www.bxtlngy.com